APU輔助動力單元即Assistant Power Unit，主要作用是當飛機在地面上時，在沒有外接電源和空調(diào)車的情況下，供給飛機內(nèi)部電力和內(nèi)部空氣循環(huán)，并且可以啟動主發(fā)動機，在主發(fā)動機啟動后，APU會關(guān)閉。在空中飛行時，APU一般是不會使用的，因為飛機的發(fā)動機可以提供飛機一切用電和空氣循環(huán)。當發(fā)動機空中全部停車后，APU可以在一定高度下啟動，來啟動發(fā)動機。APU使用的燃油為航空燃油，來自飛機油箱，空客A340的APU一天耗油約為8噸，這種消耗是巨大的。在中國民航總局的節(jié)能減排規(guī)劃中，使用橋載設(shè)備替代飛機APU運行專項工作是一件重要的項目，可以有效地降低航空燃油的消耗，達成節(jié)能減排的功效。

系統(tǒng)需求

橋載設(shè)備替代飛機APU，不僅僅是簡單的地面供電和計量，而是從智慧機場的角度，對飛機、能耗等各方面進行能源供給、能源統(tǒng)計、能耗分析以及為下一步的節(jié)能決策提供有效的數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)的幾個基本點為：

1、針對不同航空公司的能耗計量與分析，及其展開的子系統(tǒng)和功能

2、針對每架飛機的能耗計量與分析，及其展開的子系統(tǒng)和功能

3、針對機場不同停機位的能耗計量與分析，及其展開的子系統(tǒng)和功能

4、特定時段的能耗分析與比較，如環(huán)比、季度比、年度比

5、機務(wù)或操作人員的操作記錄

所以，橋載設(shè)備替代飛機APU是以節(jié)能減排為主軸的體現(xiàn)智慧機場的子系統(tǒng)。

n   系統(tǒng)描述

系統(tǒng)分為兩層，第一層是以專業(yè)版webaccess為核心的管理層，其位于機場的中央機房，第二層是以標準版webaccess為核心的采集層，其位于機場的各個停機坪。管理層的專業(yè)版webaccess運行于高等級的服務(wù)器，并結(jié)合SQL server數(shù)據(jù)庫，匯總N個停機坪橋載設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)，其中N取決于機場停機坪數(shù)量；采集層則是運行在UNO設(shè)備中，每套采集設(shè)備都有專門的機柜，位于停機坪，直接連接斷路器和電表等設(shè)備。在正在規(guī)劃的智慧機場概念中，在這兩層之上，應(yīng)還有基于webaccess的智慧機場系統(tǒng)，包含更多的關(guān)于停機坪使用率等，以及安全、能耗、人員、防災(zāi)等子系統(tǒng)。

項目實施

系統(tǒng)架構(gòu)圖

總結(jié)

節(jié)能降耗是國家在十二五規(guī)劃中一個重要部分，其中航空燃油有較大的潛力可挖。橋載設(shè)備可以替代飛機APU的運行，降低燃油的消耗，減少對環(huán)境的污染。基于雙層架構(gòu)的webaccess系統(tǒng)可以在空間較大的機場實現(xiàn)橋載設(shè)備的能耗管理和分析，體現(xiàn)智慧機場的應(yīng)用意義。